Írta: Péter László - Dátum: 2025. 04. 16. 20:31
Karácsony Gergely
Főpolgármester
Tisztelt Főpolgármester Úr!
Azért fordulunk Önhöz levelünkkel, mert Főpolgármesterként nyilvánvalóan nem lehet tisztában teljes részleteiben a Metró üzemvitelét érintő részben már meghozott, részben döntés előtt álló rendelkezések következményeivel, mert azok vagy a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottságban, vagy a BKK-ban születnek. Az esetleges hatástanulmányok, vélemények csak több lépcsőn (szűrőn) keresztül jutnak el Önhöz, ugyanakkor a felelősség kérdése a tulajdonosnál is megjelenik.
Mint az közismert, a BKK rendészet tervezett létszámra történő feltöltése idáig nem sikerült. Első lépésben a BKV-nál őrző-védő tevékenységre szerződött cég biztonsági őreiből éjszakánként a Metró vonalakról egy tucat őrt irányítottak át a BKK utasítása alapján BKK rendész feladatokra. Április elsejétől második ütemben közel havi 10 ezer munkaóra mennyiségben az összes Metró állomásokon feladatot végző őrt éjféltől reggel 05 óráig elvonja a BKK más feladatokra. Jogi szempontból is aggályos a döntés, mivel a közbeszerzést elnyerő céggel kötött szerződésben ez a feladat nem szerepel, vagyis nem szerződés szerint tevékenykednek, mivel nem erről szólt a közbeszerzési kiírás. Ráadásul jelenleg annak ellenére a BKV fizeti a költségeket, hogy nem a BKV-nál végeznek munkát.
De nem is ez miatt fogalmaztuk meg a levelünket, hanem az utasokat és a BKV dolgozókat érő hatások miatt. A Metró állomások döntő többségén egy állomási diszpécser teljesít szolgálatot. Eseményeknél, rendbontásoknál elősorban a helyszínen lévő biztonsági őrök segítségére számíthatnak. Példaként említve a közelmúltban megtörtént az eset, hogy éjszaka a Széll Kálmán téren valaki felfeszítette a bejárati rácsot, lement a peronra és beesett a pályára (szerencsére röviddel a feszültség alá helyezés előtt, így áramütés nem történt). Megsérült az illető, mentők szállították el, rendőrségi vizsgálat indult. Más állomásokon is voltak már üzemszünetben behatolási kísérletek, amiket a biztonsági őrök sikeresen megakadályoztak. Mostantól viszont éjféltől 5 óráig nem lesznek őrök a Metró állomásokon. A végállomásokon a biztonsági őrök ellenőrzik, hogy ne maradjon utas a szerelvényekben, üzemi területekre ne jusson be illetéktelen. Ráadásul az M4 vonalon nincs járművezető sem, automata szerelvények közlekednek.
A Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság megszavazta és Vitézy Dávid tényként kommunikálja, hogy Metró üzemidő hosszabbítás lesz. Ez azt jelentené, hogy a késő esti órákban is magukra lennének hagyva az állomási diszpécserek. Azt ugye senki nem gondolhatja komolyan, hogy adott esetben egy 50 kilós kolléganő a testi épségét kockáztatva fog egyedül intézkedni egy állomáson drogosokkal, ittas egyénekkel kapcsolatban? A Metró fokozottan veszélyes üzem kategóriába tartozik. A biztonsági őrök elvonása rontja az utasbiztonságot. Nem az a kérdés, hogy ebből kifolyólag lesznek-e események, legfeljebb az a kérdés, hogy mikor és mennyi? A kollégák teljesen megdöbbenve kérdezik, hogy ilyen döntések egyáltalán hogyan és kinek a fejében születhetnek meg?
A következő probléma az üzemidő hosszabbítási tervekkel kapcsolatban részben pénzügyi, részben munkaszervezési jellegű. Ismerjük azoknak a BKV-nál készült hatástanulmányoknak a tartalmát, amik az üzemidő hosszabbítás hatásait írják le. A legkisebb üzemidő hosszabbítás is évi több százmillió többletköltséggel jár. Ez az összeg nem szerepel a BKV üzleti tervében, az viszont igen, hogy a BKK nem tudja teljes egészében finanszírozni a jelenlegi megrendelt teljesítmény sem. Többlet teljesítményekkel fogjuk költeni a nem létező pénzt? A különféle verzióktól függően a feladatok átszervezése 50-70 fős többlet létszámigényt jelent. Megjegyezzük, jelenleg is létszámhiány van az éjszakai karbantartásokat végző dolgozók körében, amit rendkívüli munkavégzés elrendeléssel igyekeznek mérsékelni. A rövidebb üzemszünet azzal járna, hogy ezeket a karbantartó, javító és ellenőrző munkákat hétvégéken szinte egyáltalán, hétköznapokon rövidebb idő alatt tudnák elvégezni, ami a minőség romlásával járna. A javításokat végző munkacsapatokat, munkagépeket éjszaka diesel mozdonyok vontatta szerelvények viszik le az alagútba a kocsiszínekből. Vannak olyan éjszakák, amikor egyszerre 4-5 ilyen szerelvény mozog az alagútban. Belátható, hogy milyen összehangolt koordinációt igényel ezeknek a tevékenységeknek az összehangolása úgy, hogy egymást se akadályozzák és a munka is el legyen végezve. Rövidebb időkeret alatt nem lehet ugyanolyan mennyiségű és minőségű munkát elvégezni. Ebből napközben több üzemzavar keletkezne, növekednének a kockázatok. Csak egyetlen kiragadott példaként említjük meg, hogy az állomásokról a szemétszállítás vonalanként heti kettő alkalommal diesel mozdonyok vontatta tehervagonokkal történik. Az M3 vonal hossza 17,4 km, állomásainak száma 21. A diesel mozdony 25 km/órás sebességét és a megállások, rakodások számát figyelembe véve könnyen belátható, nem garantált, hogy a rövidített üzemszünetben össze lehet gyűjteni az állomásokon keletkezett kommunális hulladékot. És ez csak egy kiragadott példa. Az állomások takarítása is éjszaka történik. A takarítás minősége időnként így is hagy kívánnivalót maga után, várhatóan ez látványosan romlana, ami valószínűleg nem nyerné el az utasok tetszését.
Összességében elmondható a biztonsági őrök elvonásával és a tervezett üzemidő hosszabbítás bevezetésével már a közérdekű üzem működésének a megzavarása jogi kategóriához kezdünk közelíteni. Mintha az volna tesztelve, meddig lehet feszíteni a BKV állóképességét pénzelvonásokkal, többlet teljesítmények kiadásával, munkakörülmények nehezítésével? Ismételten hangsúlyozzuk, hogy a Metró fokozottan veszélyes üzem, ezért a lehetséges kockázatokat első szempontként kell kezelni.
Ezeket a terveket megismerve dolgozók hangulata rendkívül rossz, hiszen ők naponta elvégzik a feladataikat és náluk jobban senki nincs tisztában azzal, hogy minek mi lehet a következménye. Ezért talán még időben jeleztük Főpolgármester Úrnak a rendkívül aggasztó helyzetet annak érdekében, hogy a jövőben tulajdonosi és közlekedésszervezői szinten felelős döntések születhessenek.
Budapest, 2025. 04. 03.
Tisztelettel:
Gulyás Attila
VTDSZSZ elnök
Metró KDSZ elnök
Naszályi Gábor
EKSZ elnök
Schumacher Ferenc
BKSZSZ elnök